Nepavaldus laikui griausmas: Harley-Davidson Dyna Super Glide (1982–1999) apžvalga

Įžanga

Harley-Davidson Dyna Super Glide – tai ne tik motociklas, bet ir savotiškas kultūros reiškinys. Gamintas nuo 1982 iki 1999 m., šis Dyna platformos modelis užpildė spragą tarp tradicinio Harley „didžiojo dvynio“ paveldo ir naujos kartos važiuotojų, ieškančių labiau subalansuoto, tačiau vis dar lengvai pritaikomo kruizerio. Dėl savo ikoniško V formos dviejų cilindrų riaumojimo, minimalistinio dizaino ir tvirtos paprastumos Dyna Super Glide tapo tarsi drobe, suteikiančia galimybę kiekvienam motociklininkui jį suasmeninti, tuo pačiu išlaikant nefiltruotą, kategorišką Harley dvasią. Po pasivažinėjimo puikiai išlaikytu 1998 m. modeliu, tampa aišku, kodėl šis motociklas išlieka legenda kruizerių pasaulyje. Pažiūrėkime, kuo jis toks ypatingas.

---

Dizainas ir stilius: grynas amerikietiškas raumuo

Dyna Super Glide dizainas – tikras pavyzdys, kaip veikia principas „mažiau yra daugiau“. Plieninis vamzdinis rėmas, lašo formos degalų bakas ir trumpinti sparnai neabejotinai pristato klasikinį Harley stilių, tačiau su švelnia agresijos nata. Dešimtojo dešimtmečio modeliai, tokie kaip 1998-ųjų, kuriuo važiavau, turėjo kiek rafinuotesnę išvaizdą su liejinio ratlankiais ir dvigubais priekiniais diskiniais stabdžiais (vėlesniuose modeliuose), bet pagrindiniai Dyna bruožai išliko – žema laikysena, platūs vairai ir ta nepakeičiama dvejopo išmetimo sistema.

Sėdynės aukštis, priklausomai nuo gamybos metų, varijuoja nuo maždaug 673 mm (26,5 col.) iki 750 mm (29,5 col.), todėl daugumai vairuotojų tinka. Vidurinės pakojos leidžia patogiai ištiesti kojas, o platūs vairai suteikia užtektinai sverto manevruojant. Chromuotos variklio dangčių ir išmetimo sistemos detalės suteikia tiek blizgesio, kad atrodytų subtiliai, bet ne per daug prašmatniai.

Labiausiai krenta į akis, koks „nuogas“ šis dizainas – jokio plastiko, slepiančio mechaniką, tad oru aušinamas V formos dviejų cilindrų variklis ir diržinė pavara matomi kaip ant delno. Tai motociklas, kuris puikiai žiūrisi tiek prie pakelės baro, tiek pakrantės plente.

---

Monstro širdis: variklis ir pajėgumas

Dyna Super Glide centre – Evolution V formos dviejų cilindrų variklis: daugumoje modelių jo darbinis tūris siekė 1 338 cm³ (81,6 kub. col.), nors vėlesniais metais pasirodė ir 1 450 cm³ (88,5 kub. col.) versija. Oru aušinamas 45 laipsnių V formos dviejų cilindrų agregatas aprūpintas vienu Keihin arba CV karbiuratoriumi (priklausomai nuo metų) ir generuoja 48–68 AG. Vis dėlto tikroji variklio esmė ati­skleidžiama per sukimo momentą: apie 99 Nm (73 lb-ft), pasiekiamą vos prie 2 350 aps./min.

Sukus akseleratorių, Dyna į tai reaguoja tingiu, bet galingu riaumojimu. Pagreitis nėra staigus – jis tolygus ir nuspėjamas, vedantis pirmyn su solidžia trauka jau žemais sūkiais. 5 laipsnių pavarų dėžė (didelis pranašumas po ankstesnės 4 laipsnių) pavaras jungia su maloniu „kulteriuojančiu“ garseliu, o diržinė galinė pavara išsprendžia grandinės priežiūros rūpesčius.

Maksimalus greitis? Ofi­cia­liai apie 165 km/val. (102 mph), tačiau tarp 90–120 km/val. (56–75 mph) Dyna jaučiasi geriausiai. Variklio vibracijos – savita šio motociklo žavesio dalis: kruizinant jos suteikia malonų, ritmingą masažą, bet kylant apsukoms virsta intensyvesniu virpesių srautu. Tai ne skirtas greičio fanatikams, o tiems, kurie vertina patį važiavimo procesą.

---

Valdymas ir važiavimo kokybė: stebėtinai vikrus

Nepaisant to, kad svoris siekia 271–300 kg (597–661 svarus), Dyna Super Glide nustebina savo vikrumu. 39 mm skersmens priekinės šakės ir galinės spyruoklės (iki 1994 m. dvejos atskiros galinės amortizacijos) pakenčiamai sugeria kelio nelygumus, tačiau važiuojant prastesniais keliais prisiminsi, kad tai vis dėlto kietesnės važiuoklės kruizeris. Platus vairas ir žema svorio centro padėtis leidžia gana užtikrintai manevruoti ankštose posūkių vietose, o 1 587 mm (62,5 col.) atstumas tarp ašių išlaiko pusiausvyrą tarp stabilumo ir įveikiamumo.

Stabdžių efektyvumas skiriasi pagal metus. Ankstyvuosiuose modeliuose buvo tik vienas priekinis diskinis stabdys, o vėlesni gavo dvigubą diskinę sistemą. 1999-ųjų modelio keturių stūmoklių apkabos leidžia stabdyti pasitikint, tačiau net ir turint vieną diską to pakanka „Dyna“ greičiui suvaldyti. Didžiausią įspūdį palieka padangų derinys – 19 col. priekyje ir 16 col. gale, suteikiantis patikimą sukibimą posūkiuose.

Važiavimo komfortas – tipiškas kruizeriams: 2–3 val. kelionės dar pakankamai patogios, bet po to norisi pertraukos. Sėdynė kietoka, o be vėjo apsaugos važiuojant virš 100 km/val. (62 mph) vėjas jau gerokai pučia į krūtinę. Vis dėlto tai maža kaina už tiesioginį ryšį su keliu.

---

Konkurencija: kaip atrodo Dyna palyginti su kitais?

Dyna Super Glide pagrindiniai konkurentai devintajame dešimtmetyje buvo: Honda Shadow 1100, Yamaha Virago 1100 ir Kawasaki Vulcan 1500. Štai kaip ji atrodo įvertinus varžybas:

• Honda Shadow 1100: sklandesnė, tylesnė ir labiau išdirbta, tačiau trūksta Harley būdingo charakterio. Liquid-cooled ir vėlesniuose modeliuose netgi su įpurškimu, todėl Shadow yra patikimesnė, bet ne tokia „sielinga“.
• Yamaha Virago 1100: lengvesnė ir vikresnė, 70 laipsnių V formos variklis su didesniu apsukų diapazonu. Tačiau kardaninė pavara kai kuriems atrodo ne tokia gyva kaip Dyna diržas.
• Kawasaki Vulcan 1500: sukimo momento milžinas ir patogesnis tolimoms kelionėms, bet dėl didesnių gabaritų prarandama dalis „Dyna“ vikrumo.

Kuo išsiskiria Dyna? Autentiškumu. Evolution variklio vibracijos, diržinės pavaros skleidžiamas ūžesys ir begalės personalizavimo galimybių paverčia jį motociklu, kurį ne šiaip vairuoji – jį jauti. Tai tarsi riedantis baltas popieriaus lapas, ant kurio kiekvienas motociklininkas gali palikti savo žymę.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

Turėti Dyna Super Glide – tai meilės reikalaujantis užsiėmimas. Štai svarbiausi priežiūros punktai:

1. Alyvos keitimas: Naudokite SAE 20W-50 (apie 2,8 litro su filtru). Evolution variklis įkaista, todėl keiskite alyvą kas 5 000 km (3 100 mylių).
2. Diržinė pavara: Apžiūrėkite 133 dantukų diržą, ar nėra įtrūkimų. Keiskite kas 50 000 km (31 000 mylių) arba anksčiau, jei važinėjate energingai.
3. Karbiuratoriaus reguliavimas: „Šaltam“ varikliui užsivesti gali prireikti kantrybės. Išlaikykite karbiuratorių švarų ir svarstykite apie modernesnį oro filtrą.
4. Padangų slėgis: 29 PSI (2 bar) priekyje / 36 PSI (2,5 bar) gale. Dėl didesnės motociklo masės tinkamas slėgis itin svarbus.
5. Uždegimo žvakės: NGK DCPR7E arba iridžio DCPR7EIX (tarpelis 0,8–1,1 mm), kad užtikrintų tolygų uždegimą.

Profesionalo patarimas: hidrauliniai kėlikliai (HYDROSTÖSSEL) reiškia, kad nereikia reguliuoti vožtuvų, o tai didelis palengvinimas mėgstantiems pašį darbą atlikti savarankiškai.

MOTOPARTS.store siūlome viską – nuo originalių gamintojo specifikacijas atitinkančių alyvos filtrų (EMGO Black 10-82430) iki sportinėms išmetimo sistemoms skirtų dalių. Galite atnaujinti amortizatorius standesnėmis spyruoklėmis, užsidėti vienvietę sėdynę ir suteikti Café Racer atspalvį – galimybės tikrai neribotos.

---

Pabaigos žodis

Harley-Davidson Dyna Super Glide nėra tobulas. Jis sunkus, vibruoja lyg dažų plaktuvas ir reikalauja nuolatinės priežiūros. Tačiau būtent dėl to motociklininkai jį taip dievina. Tai motociklas, kuris atlygina už kantrybę ir aistrą, suteikdamas tokį neapdorotą ir nesuvaidintą važiavimo jausmą, kokio retai rasi šiuolaikiniuose, sterilesniuose modeliuose.

Nesvarbu, ar sukais užmiesčio keliukais, ar neskubėdamas brauniesi per miestą, ar tiesiog pasistatai jį priešais užkandinę, Dyna Super Glide perduoda tą nesenstančią Amerikos motociklų dvasią. O kad jis toliau tiktų kiekvienam iššūkiui, užsukite į MOTOPARTS.store – mes jus aprūpinsime kiekvienu varžtu, detale ar patobulinimu, kurio šiam klasikiniam modeliui gali prireikti.

---

Specifikacijų lentelė

---